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商品訊息描述



產品說明



規格

品牌:JJLKIDS 季季樂

產地:中國

尺寸:105/110/120/130/140/150/160

推出顏色:白色/玫紅







商品訊息特點

此為專案商品;恕無法折價

■ 百搭經典款


■ 簡潔清新


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912觀光產業大遊行,對此,交通部觀光局表示,欣見遊行能夠和平理性落幕,未來也將攜手與業者合作,活絡台灣觀光市場及經濟,也將依照「開拓多元市場」、「協助產業轉型」、「擴大國內旅遊」、「創新產品穩固陸客」等4大策略因應。觀光局也表示,台灣觀光業應趁這個時機點,做結構上的調整和改變,業者的心態更應調整,品牌化才有辦法生存。

對於觀光產業自救會因陸客團縮減所發起之萬人遊行活動,交通部賀陳旦與行政院政委張景森便指示觀光局陳報因應措施,並奉行政院院長林全8日原則同意所推,且將挹注經費積極推動。所提策略,包括開拓新興市場客源、協助產業轉型升級、擴大國內旅遊措施、創新產品穩固陸客。

政府各相關部門已加速研訂各項策略擬訂計畫逐步依序執行,觀光局初研具體措施計有研議提高獎勵措施,鼓勵開拓多元市場補充客源,吸引東南亞華裔高端旅客來台;爭取公教、鄰里旅遊及校外教學等多元團客來源,擴大國民旅遊市場。

另針對陸客來台人數減少,也將協助那些專接陸客的旅行社轉型,朝多元化經營,配合自由行客人愈來愈多的觀光趨勢,研發新產品,甚至進行網路變革,成為名符其實的網路旅行社(OTA,Online Travel Agents),並把資源用到陸客明顯受影響的業者與地區。觀光局表示,台灣觀光業應趁這個時機點,做結構上的調整和改變,業者的心態更應調整,品牌化才有辦法生存。

藉著各項方案之陸續推動,中長期將可調整臺灣觀光市場結構體質,健全優化產業環境,輔導業者轉型升級。協助國內觀光產業轉型為優質安全的旅遊服務、區域性深度旅遊行程,同時轉型為多元的國外旅客市場,建構永續的觀光產業發展。



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觀光相關產業上街頭求溫飽(2) (圖)











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中央社





2016年9月12日週一 台北標準時間下午5時11分





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工商時報【李淑惠╱台北報導】

微發光二極體(Micro LED)被視為新一代顯示技術,市調機構LEDinside點名穿戴裝置、室內顯示器可望優先導入量產,若全數轉換成Micro LED,將消耗現有LED產能高達5成;國內的晶電(2448)、友達(2409)、群創(3481)、錼創(PlayNitride)自成完整供應鏈,是一大優勢。

LEDinside將在9月30日舉辦「次世代顯示技術Micro LED」研討會,從Micro LED的材料、製造、系統整合,到終端應用與市場進行全面剖析,晶電副總經理謝明勳、錼創總經理李允立及聚積、兆凌等企業均受邀。

LEDinside分析師張嘉弘表示,以往新開發的顯示技術多是先從小尺寸開始練兵,克服製造良率與成本後,再往大尺寸移動。

然而,Micro LED選擇的切入點則是兩個極端,一邊是尺寸最小的手錶手環,一邊則是尺寸特大的公共顯示器。

張嘉弘指出,由於Micro LED的技術將「像素」與「光源」做結合,所以Micro LED發展路線與規格,就與顯示器像素大小、數量緊緊相連。以小尺寸來說,本身具備像素量少的優勢,且穿戴式裝置尺寸比2吋晶圓還小,移轉Micro LED時還可藉晶圓鍵合(Wafer bonding)進一步將製程簡化,降低技術門檻。

在Micro LED導入大尺寸應用部分,其優勢是PPI(像素密度)低,Micro LED可以不用太小顆,缺點則是數量過多,需要等待更成熟的移轉技術。

張嘉弘表示,顯示器若採用拼接模式,可直接解決大尺寸的量產問題,同時也兼顧降低LED數量與放大尺寸的量產條件,因此理論上能比穿戴式裝置更早走入實用階段。

現階段台灣專注投入Micro LED研發的有晶電、錼創、工研院、友達及群創等,完整的供應鏈是台廠最佳發展優勢;三星、樂金、日亞化學、夏普、索尼等國際大廠也沒缺席;而蘋果併購的LuxVue與自伊利諾大學分拆出來的X-celeprint則在Micro LED移轉(Transfer)製程技術上領先他廠。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

悠遊卡、一卡通去年起陸續在北市、高雄互通,有市議員發現,一卡通在台北捷運的使用人次持續成長,反觀悠遊卡市占率創新低,且悠遊卡在高雄捷運的85折優惠只到今年9月,批評市長柯文哲是「現代的吳三桂」,任憑一卡通在台北「侵門踏戶」。

北市議會昨進行交通部門質詢,國民黨籍市議員王鴻薇指出,今年8月,一卡通在北捷的使用人次已經直逼150萬,而悠遊卡的市占率則創下新低,從103年的70.12%,掉到現在只剩下67.58%。讓王鴻薇更不滿的是,悠遊卡公司任由一卡通蠶食鯨吞般,未積極處理。

王鴻薇也批評,一卡通在台北享有各式優惠,但悠遊卡在高雄卻受限制,除不能搭乘輕軌,連高雄市CityBike都無法使用,更不能在高雄使用站內加值機加值,甚至悠遊卡在高捷的85折優惠只到今年9月底,「悠遊卡被不公平競爭壓著打,市府和悠遊卡公司卻裝聾作啞」。

對此,悠遊卡公司表示,目前持悠遊卡普卡及學生卡搭高捷均享有85折優惠,且優惠持續到9月底之後,只是會持續到何時仍未確定。

至於高捷轉乘高市公車優惠部分,尚待高雄市政府新優惠方案定案後,悠遊卡公司將會按此修改高市公車驗票機,讓持卡人能享受轉乘優惠。

悠遊卡公司董事長林向愷也說,悠遊卡真正的對手是現金,現階段以取代傳統現金交易為主要目標,且應該以交易金額成長等績效作為檢驗標準,不應一味以發卡量、北捷與高捷使用率等數字過度解讀。

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